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速度与狂欢

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发表于 2017-2-23 18:00:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近我想不定时的写一些关于车的文章,之前对车方面并没有太多的接触以及浏览这方面的杂志,但是由于最近生活的变化,生命中走进了新的人,他的爱好自然也就成为了我们共同的爱好,所以我慢慢的开始关注一些关于车,车型,舒适度,排量以及未来车市的发展。
当消费者还在想哪款车更实惠,更省油时,汽车厂家考虑的问题更加深远。虽然新能源车的销量依然不能和传统车型相比,但电动车是发展大方向不容辩驳。不管乐视资金链短缺问题是真是假,贾跃亭坚定不移的推出LeSEE超级汽车和法拉利电动车,蔚来汽车的NIO EP9也是电动跑车方向。在未来的两年里,国内外都会不断的推出豪华电动汽车。至于其他小品牌,也在这大趋势下进入电动车行业。所以全球戈丁都一样在推动动力变革。
前几日无意间听朋友谈到高性能车,当时对高性能的概念也是及其迷糊的,浏览了资料以及相关视频,总结出简单的理解就是跑的快且跑的稳的就能称之为高性能车。
谈及到高性能一词,法拉利是首屈一指的,在高性能车排名前五的法拉利就以三位的战绩荣登桂冠。那么今天就简单介绍高性能车的前五位,是怎样的配置,让他们如此的风驰电掣。
法拉利488Challenge,法拉利最新赛事用车488Challenge最大变化来自动力,和488一样使用2016年度国际发动机大奖的3.9升V8发动机。与民用版488GTB相比。Challenge的发动机输出曲线经过来针对竞赛的重新性能校队,齿比更短,可变扭矩管理也进行了修改。488Challenge在法拉利御用得赛道上跑出了1分15秒的成绩,比458Challenge快了整整一秒。
排在第二的是法拉利SP275RW Competizione ,这款车的灵感来自于奇跑车275GTB法拉利设计中心和宾尼法利纳一期基于F12并加宽了后轮距后,量身定制了这款艺术品。发动机盖造型稍有变化,细长的垂直造型的车头灯明显不同于F12.20寸的轮毂也是专门打造的,独一无二,以后再不会有任何一款法拉利在使用。
排在第三的是法拉利J50 ,为了庆祝法拉利日本成立50 周年。法拉利特地基于488Spider打造了这款特别版。法拉利J50只会造十款,每一款都根据车主的要求来打造。J50双涡轮增压3.9升V8发动机提升了20马力,达到了390马力。但其它技术细节法拉利并没有披露。
在法拉利连夺三甲之后,紧跟其后的是兰博基尼Aventador S,大牛迎来了重要的中期改款,它更多借鉴了顶级型号AventadorSV的设计。它的自然吸气V12 6.5升发动机增加了40马力。其可在29秒完成百米加速,极速达到350公里/小时。改款后,大牛将成为兰博基尼第一个可选择四轮转向的车系,悬架也重新优化设计,以适应四轮转向系统。
排在第五的是Mazzanti Evantra 771,因为才开始研究车的时间不长,所以对这款车并没有太多深入的了解,只知道它是Evantra的进化版,在自然吸气及最大扭矩都做了大规模的升级与调整,包括重新设计了前分离器,不同的车顶弧线,重新设计了外后视镜和尾翼。
介绍完五款高性能的超跑,是不是让你热血澎湃呢,严冬已悄然过去,气温也似有似无的挑逗着我们的情绪,赛道上阵阵性感的跑车声浪犹如炽热的温度,刺激着耳膜更澎湃着热血。带着心爱的她一起去挑逗春季吧,感受美妙动感的速度与激情。

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发表于 2017-3-5 10:46:07 | 显示全部楼层
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